El Subte Olvidado de La Plata: Cómo casi fuimos la segunda ciudad con metro de Latinoamérica

¿Te imaginás una ciudad de La Plata con subtes? Esta pregunta, que hoy asociamos a los debates sobre la Estación Ferroautomotor iniciados en la década del 90, posee un antecedente asombroso de 1937. Un momento en el que la "Ciudad de los Tilos" soñaba con soterrar sus trazas ferroviarias y convertirse en la segunda metrópolis de toda Latinoamérica en contar con este servicio.

El 4 de diciembre de 1937, la Cámara de Senadores de la Provincia aprobó la Ley N° 4617. La misma autorizaba un convenio entre el Poder Ejecutivo Provincial y la empresa Ferrocarril del Sud para soterrar casi toda la red ferroviaria platense. El ambicioso plan buscaba unificar operativamente las estaciones de Tolosa, La Plata, Ensenada, Magdalena y Coronel Brandsen.

Un sueño de modernidad

La ciudad de La Plata nació en 1882 como un faro del racionalismo y el higienismo aplicado a la planificación urbana. Sin embargo, hacia la década del 30, ese modelo estaba llegando a un límite crítico. En 1938, su población ya superaba los 240 mil habitantes y el transporte de tracción a sangre perdía terreno frente a los motores de combustión; las avenidas comenzaban a saturarse.

De haberse construido, La Plata le hubiese ganado por 40 años a otras grandes capitales como Santiago de Chile, San Pablo o Ciudad de México, consolidándose como pionera absoluta en el continente después de Buenos Aires.

¿En qué hubiera cambiado la ciudad?

Para resolver el dilema del tránsito, se miró con admiración a la Capital Federal, donde para 1937 ya funcionaban con éxito tres líneas de subte. Si bien los soterramientos requieren inversiones monumentales, en aquel año se entendió que era la opción más viable por tres razones fundamentales:

• ✔ Unificación urbana: Liberaba el tránsito en la Avenida 1 y eliminaba la barrera física entre barrios, permitiendo una integración social y visual sin precedentes.
• ✔ Vanguardia: Mantenía a la ciudad en el podio de la modernidad internacional, compitiendo directamente con las grandes capitales europeas.
• ✔ Respeto al trazado: A diferencia de propuestas actuales como el Metrobus, el subte permitía el progreso sin talar un solo tilo ni romper la estética fundacional que tanto amamos los platenses.

Si se hubiera aplicado una lógica de densidad poblacional, hoy tendríamos un eje subterráneo que unificaría Tolosa con el Casco Urbano, conectando tres polos de facultades, tres hospitales públicos interzonales, el circuito cultural de Meridiano V y el Cementerio. Gran parte de esta visión es la que hoy intenta suplir, con éxito pero en superficie, el Tren Universitario de la UNLP.

Decadencia, olvido y el resurgir del debate

Pese a ser aprobado sobre tablas, el proyecto se diluyó entre las sombras de la historia. El estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, las tensiones económicas y el auge global de la industria automotriz sepultaron el plan.

Décadas más tarde, la historia tomó el rumbo opuesto: en 1978, la dictadura militar cerró los ramales hacia Magdalena y Coronel Brandsen, desconectando a La Plata de su región. Sin embargo, el deseo del subte jamás abandonó los tableros de los arquitectos:

Desde 1991 hasta hoy, el proyecto de la Ferroautomotor con conexión subterránea ha aparecido en planes estratégicos y promesas electorales, pero solo la concreción del Tren Universitario ha logrado acercarnos, aunque sea un poco, a aquel sueño vanguardista de 1937.

Proyecto de Soterramiento del Roca - Estación La Plata - Año 1989

Notas y Fuentes:

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