La línea 418, operada por la empresa Unión Platense SRL, administra un ramal de colectivos que vinculan las zonas céntricas de los partidos de La Plata y Berazategui. Utiliza como arterias principales la avenida 13, el camino centenario y la avenida rangelagh.
Zonas y Lugares de Interés
A lo largo de sus ramal, la Línea 418 conecta puntos tan distantes de La Plata y Berazategui como las localidades de Hudson, Pereyra, Ranelagh, Villa Elisa, City Bell, Gonnet, Ringuelet y Tolosa facilitando el acceso a puntos clave cómo:
- 🌳 Espacios Verdes: Parque Ecológico La Plata, Reserva Pereyra Iraola, Plaza Paso y Plaza Moreno.
- 🎓 Educación: Los colegios técnicos 1 y 8, el colegio normal 1, Conservatorio Gilardi y la Escuela Vucetich.
- 🏛️Turismo: República de los Niños, Reserva Pereyra Iraola, Parque ECAS, Catedral, centros comercial de calle 12.
- 🏛️ Otros puntos: Hospital San Roque, Ministerio de Desarrollo Agrario y Palacio de Justicia.
La Empresa Unión Platense
La prestación de los servicios de la Línea 418 comenzó a funcionar en el año 2010 bajo la administración de la empresa "Unión Platense SAT". Esta acción se enmarcó en un amplio plan para actualizar el Sistema Único de Transporte del año 2002 y recuperar algunos de los antiguos recorridos entre La Plata y Berazategui.
Sitio Web de la Empresa: www.unionplatense.com.ar
| Tarifas - Líneas de Colectivos en La Plata, Berisso y Ensenada - Febrero 2026 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Distancia | 0-3 Km | 3 a 6 Km | 6 a 12 Km | 12 a 27 Km | +30 Km |
| Con SUBE Registrada | $ 721,83 | $ 804,12 | $ 866,06 | $ 928,07 | $ 989,64 |
| Con SUBE Sin Registrada | $ 1147,71 | $ 1278,55 | $ 1377,04 | $ 1475,63 | $ 1573,53 |
| Tarifa Social | $ 324,82 | $ 361,85 | $ 389,72 | $ 417,63 | $ 445,33 |
| Primario | Gratuito presentando credencial o pase escolar vigente. | ||||
| Secundario | Gratuito mediante sistema de Boleto Estudiantil PBA. | ||||
| Universitario | 45 viajes gratuitos mensuales previa carga en tarjeta SUBE. | ||||
Mapas de los Recorridos de la Línea 418
Ramal - Ida.
Ramal - Vuelta.
Zonas y Lugares de Interés
A lo largo de sus ramal, la Línea 414 conecta puntos distantes de La Plata y Florencio Varela utilizando la avenida 13 y los caminos Centenario y Belgrano. En su camino atraviesa las localidades de Bosques, Gutierrez, Pereyra (Berazategui) Villa Elisa, City Bell, Gonnet, Riguelet y Tolosa facilitando el acceso a puntos clave cómo:
- 🌳 Espacios Verdes: Reserva Pereyra Iraola, Plaza Paso y Plaza Italia.
- 🎓 Educación: Los colegios técnicos 1 y 8, IAR-Conicet y Conservatorio Gilardi.
- 🏛️Turismo: República de los Niños, Reserva Pereyra Iraola, centros comercial de calle 8.
- 🏛️ Otros puntos: Hospital San Roque, Parque Industrial Pitec, Ministerio de Desarrollo Agrario, Estación Florencio Varela y Terminal La Plata.
La Empresa Nueve de Julio
La prestación de los servicios de la Línea 414 surgen con la actualización del Sistema Único de Transporte y la necesidad de brindar servicios interurbanos que conecten el Partido de La Plata con los districtos aledaños. La firma a cargo es la empresa "Nueve de Julio SAT", la cual fue fundada en 1969 como administradora de la línea 508 y que desde el 2002 mantiene la Línea Oeste. Para cumplir su rol urbano e interurbano se adjudicó de las nuevas líneas 215, 225 y 414.
Hasta el año 2002, la línea 414 era un ramal adjudicada a la empresa Río de La Plata, la cual quebró durante la crisis económica del 2001.
Sitio Web de la Empresa: www.nuevedejuliosat.com.ar
| Tarifas - Líneas de Colectivos en La Plata, Berisso y Ensenada - Febrero 2026 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Distancia | 0-3 Km | 3 a 6 Km | 6 a 12 Km | 12 a 27 Km | +30 Km |
| Con SUBE Registrada | $ 721,83 | $ 804,12 | $ 866,06 | $ 928,07 | $ 989,64 |
| Con SUBE Sin Registrada | $ 1147,71 | $ 1278,55 | $ 1377,04 | $ 1475,63 | $ 1573,53 |
| Tarifa Social | $ 324,82 | $ 361,85 | $ 389,72 | $ 417,63 | $ 445,33 |
| Primario | Gratuito presentando credencial o pase escolar vigente. | ||||
| Secundario | Gratuito mediante sistema de Boleto Estudiantil PBA. | ||||
| Universitario | 45 viajes gratuitos mensuales previa carga en tarjeta SUBE. | ||||
Mapas de los Recorridos de la Línea 414
Ramal - Ida.
Ramal - Vuelta.
Zonas y Lugares de Interés
A lo largo de sus ramales, la Línea 215 conecta el casco urbano platense con la zona sur del Partido de Florencio Varela utilizando las Rutas 2 y 36. En su camino también cruza las localidades de Abasto, Melchor Romero, Arturo Segui, El Peligro y San Carlos facilitando el acceso a puntos clave cómo:
- 🌳 Espacios Verdes: Paseo El Bosque, Plaza Italia, Plaza San Martín, Parque Castelli y Plaza Moreno
- 🎓 Educación: Colegio Nacional y Facultades de Derecho, Económicas, Exactas, Ingeniería y Odontología de la UNLP.
- 🏛️ Turismo: Jardín Japonés, CC Dardo Rocha, Catedral y Centro de Arte de la UNLP,
La Empresa Nueve de Julio
La prestación de los servicios de la Línea 215 comenzó a funcionar en el año 2011 con la actualización del Sistema Único de Transporte. La firma a cargo es la empresa "Nueve de Julio SAT", la cual fue fundada en 1969 como administradora de la línea 8 o 508.
Sitio Web de la Empresa: www.nuevedejuliosat.com.ar
| Tarifas - Líneas de Colectivos en La Plata, Berisso y Ensenada - Febrero 2026 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Distancia | 0-3 Km | 3 a 6 Km | 6 a 12 Km | 12 a 27 Km | +30 Km |
| Con SUBE Registrada | $ 721,83 | $ 804,12 | $ 866,06 | $ 928,07 | $ 989,64 |
| Con SUBE Sin Registrada | $ 1147,71 | $ 1278,55 | $ 1377,04 | $ 1475,63 | $ 1573,53 |
| Tarifa Social | $ 324,82 | $ 361,85 | $ 389,72 | $ 417,63 | $ 445,33 |
| Primario | Gratuito presentando credencial o pase escolar vigente. | ||||
| Secundario | Gratuito mediante sistema de Boleto Estudiantil PBA. | ||||
| Universitario | 45 viajes gratuitos mensuales previa carga en tarjeta SUBE. | ||||
Mapas de los Recorridos de la Línea 508
Ramal A
Ramal B.
Ramal C.
Ramal D.
Zonas y Lugares de Interés
A lo largo de sus ramales, la Línea 225 conecta las localidades de Gómez, Etcheverry, Olmos y San Carlos con el microcentro platense facilitando el acceso a puntos clave cómo:
- 🌳 Espacios Verdes: Paseo El Bosque, Plaza San Martín, Plaza Moreno, Plaza Italia y Plaza Azcuénaga.
- 🎓 Educación: Escuela de Penitenciaría, la Escuela 63, el Colegio Nacional, el Liceo Mercante y las Facultades de Ingeniería, Exactas y Odontología de la UNLP.
- 🏛️ Turismo: Catedral de La Plata, CC Dardo Rocha, Estadio Uno de EDLP, Centro de Arte de la UNLP y los centros comerciales de calle 8 y 12.
- 🏛️Otros: Cárcel de Olmos, Estación de Trenes y Petroquímica Sudamericana de Olmos, .
La Empresa Nueve de Julio
La prestación de los servicios de la Línea 225 comenzó a funcionar en el año 2011 con la actualización del Sistema Único de Transporte. La firma a cargo es la empresa "Nueve de Julio SAT", la cual fue fundada en 1969 como administradora de la línea 8 o 508. Anteriormente este recorrido era conocido como "Ramal 12 Gómez" de la la línea Oeste, también de la Nueve de Julio SAT, pero se separó para adaptarse a los marcos jurisdiccionales de las líneas provinciales.
Sitio Web de la Empresa: www.nuevedejuliosat.com.ar
| Tarifas - Líneas de Colectivos en La Plata, Berisso y Ensenada - Febrero 2026 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Distancia | 0-3 Km | 3 a 6 Km | 6 a 12 Km | 12 a 27 Km | +30 Km |
| Con SUBE Registrada | $ 721,83 | $ 804,12 | $ 866,06 | $ 928,07 | $ 989,64 |
| Con SUBE Sin Registrada | $ 1147,71 | $ 1278,55 | $ 1377,04 | $ 1475,63 | $ 1573,53 |
| Tarifa Social | $ 324,82 | $ 361,85 | $ 389,72 | $ 417,63 | $ 445,33 |
| Primario | Gratuito presentando credencial o pase escolar vigente. | ||||
| Secundario | Gratuito mediante sistema de Boleto Estudiantil PBA. | ||||
| Universitario | 45 viajes gratuitos mensuales previa carga en tarjeta SUBE. | ||||
Mapas de los Recorridos de la Línea 225
Ramal - Ida.
Ramal - Vuelta.
La Línea Universitaria es un servicio estratégico que vincula las 17 facultades y dependencias de la Universidad Nacional de La Plata. Con tres ramales diseñados para cubrir todo el Bosque y el cordón universitario, se ha convertido en el medio de transporte esencial para estudiantes, docentes y no-docentes.
Detalles y Mapas de los Recorridos
- 🕒 Frecuencia: Aproximadamente cada 20 minutos en febrero (ingreso)
- 📅 Horarios: El servicio inicia a las 6:39 hs y finaliza a las 22:00 hs.
- 💳 Pago: Únicamente mediante Tarjeta SUBE.
- 🎓 Beneficio: Recordá que podés aplicar el Boleto Estudiantil Universitario para contar con tus viajes mensuales gratuitos.
- 📍 Sector Centro (7 y 49):
Rectorado, Centro de Arte, Facultad de Ciencias Jurídicas y Sociales y Facultad de Ciencias Económicas. -
📍 Paradas sobre Calle 50:
Casa de Salud, Colegio Nacional, Escuela Anexa, Campo de Deportes y Facultades de Arquitectura, Exactas, Informática, Ingeniería y Odontología. -
📍 Sector ex-BIM3 (122 y 52):
Facultades de Humanidades y Ciencias de la Educación, y Psicología. -
📍 Paradas sobre Av. 60:
Conicet-INIFTA y Facultades de Agronomía, Medicina, Ciencias Naturales (Museo), Periodismo y Veterinaria. -
📍 Plaza Rocha:
Biblioteca Central, Facultad de Artes y Facultad de Trabajo Social.
Mapas de los Recorridos
Ramal: "X Diagonal 79"
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Ramal: "Rocha x60"
Ramal: "Rocha x Perio"
¿Te imaginás una ciudad de La Plata con subtes? Esta pregunta, que hoy asociamos a los debates sobre la Estación Ferroautomotor iniciados en la década del 90, posee un antecedente asombroso de 1937. Un momento en el que la "Ciudad de los Tilos" soñaba con soterrar sus trazas ferroviarias y convertirse en la segunda metrópolis de toda Latinoamérica en contar con este servicio.
El 4 de diciembre de 1937, la Cámara de Senadores de la Provincia aprobó la Ley N° 4617. La misma autorizaba un convenio entre el Poder Ejecutivo Provincial y la empresa Ferrocarril del Sud para soterrar casi toda la red ferroviaria platense. El ambicioso plan buscaba unificar operativamente las estaciones de Tolosa, La Plata, Ensenada, Magdalena y Coronel Brandsen.
Un sueño de modernidad
La ciudad de La Plata nació en 1882 como un faro del racionalismo y el higienismo aplicado a la planificación urbana. Sin embargo, hacia la década del 30, ese modelo estaba llegando a un límite crítico. En 1938, su población ya superaba los 240 mil habitantes y el transporte de tracción a sangre perdía terreno frente a los motores de combustión; las avenidas comenzaban a saturarse.
De haberse construido, La Plata le hubiese ganado por 40 años a otras grandes capitales como Santiago de Chile, San Pablo o Ciudad de México, consolidándose como pionera absoluta en el continente después de Buenos Aires.
¿En qué hubiera cambiado la ciudad?
Para resolver el dilema del tránsito, se miró con admiración a la Capital Federal, donde para 1937 ya funcionaban con éxito tres líneas de subte. Si bien los soterramientos requieren inversiones monumentales, en aquel año se entendió que era la opción más viable por tres razones fundamentales:
- ✔ Unificación urbana: Liberaba el tránsito en la Avenida 1 y eliminaba la barrera física entre barrios, permitiendo una integración social y visual sin precedentes.
- ✔ Vanguardia: Mantenía a la ciudad en el podio de la modernidad internacional, compitiendo directamente con las grandes capitales europeas.
- ✔ Respeto al trazado: A diferencia de propuestas actuales como el Metrobus, el subte permitía el progreso sin talar un solo tilo ni romper la estética fundacional que tanto amamos los platenses.
Si se hubiera aplicado una lógica de densidad poblacional, hoy tendríamos un eje subterráneo que unificaría Tolosa con el Casco Urbano, conectando tres polos de facultades, tres hospitales públicos interzonales, el circuito cultural de Meridiano V y el Cementerio. Gran parte de esta visión es la que hoy intenta suplir, con éxito pero en superficie, el Tren Universitario de la UNLP.
Decadencia, olvido y el resurgir del debate
Pese a ser aprobado sobre tablas, el proyecto se diluyó entre las sombras de la historia. El estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, las tensiones económicas y el auge global de la industria automotriz sepultaron el plan.
Décadas más tarde, la historia tomó el rumbo opuesto: en 1978, la dictadura militar cerró los ramales hacia Magdalena y Coronel Brandsen, desconectando a La Plata de su región. Sin embargo, el deseo del subte jamás abandonó los tableros de los arquitectos:
- 1973: El "Estudio Preliminar de Transporte del Área Metropolitana" propuso un subte desde La Cumbre (31 y 32) hasta la Estación central.
- 1989: El plan de electrificación de Raúl Alfonsín incluía el soterramiento entre Tolosa y 1 y 44 (Ordenanza 7295), plan que luego sería descartado por el menemismo.
- 2000: El subsecretario de Planeamiento Urbano, Ariel Iglesias (gestión Julio Alak), anunció que la Municipalidad evaluaba la construcción de un subte entre la Estación La Plata y la Plaza Moreno.
Desde 1991 hasta hoy, el proyecto de la Ferroautomotor con conexión subterránea ha aparecido en planes estratégicos y promesas electorales, pero solo la concreción del Tren Universitario ha logrado acercarnos, aunque sea un poco, a aquel sueño vanguardista de 1937.
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| Proyecto de Soterramiento del Roca - Estación La Plata - Año 1989 |
Notas y Fuentes:
(2) Estudio Preliminar de Transporte del Área Metropolitana, Ministerio de Economía de la Nación (1973).
(3) Ordenanza Municipal N° 7295 de 1989.
(4) Documento “Plan Estratégico La Plata 2010” (2002).
(5) Informe “La Plata en relación al Área Metropolitana” - CONAMBA (1995).
(6) Diario Hoy - Sábado 1° de Julio del 2000.
